Binter pierde la ruta estratégica con Asturias tras quedar fuera del concurso por falta de solvencia

El contrato, gestionado a través de la Sociedad Pública de Gestión y Promoción Turística del Principado (Recrea), suponía una inyección de hasta 1,5 millones de euros para garantizar frecuencias regulares entre la terminal asturiana y los aeropuertos de Tenerife Norte y Gran Canaria, los principales nodos de la aerolínea canaria.

Binter fue la única compañía interesada en cubrir esta ruta bajo el paraguas del incentivo público. Su oferta incluía hasta 14 frecuencias semanales, tanto en temporada alta como en invierno, y la conexión indirecta con el resto del Archipiélago. A pesar de ajustarse a los requisitos de servicio, la propuesta económica fue muy inferior a la cantidad reservada: 726.000 euros frente a los 1,5 millones previstos.

El proyecto recibió inicialmente el visto bueno de la Comisión de Contratación, pero durante la revisión técnica se detectaron fallos en la documentación de solvencia económica y en la acreditación de subcontratación de parte de los servicios. Según consta en el acta, se concedió a la aerolínea un plazo de tres días adicionales para corregir la carencia, pero finalmente la Comisión decidió su exclusión por no aportar toda la documentación exigida.

La exclusión de Binter implica que el concurso queda desierto, ya que ninguna otra aerolínea presentó propuesta alguna para cubrir la ruta, clave para reforzar la conectividad de Asturias con Canarias. Mientras tanto, la compañía mantiene su operativa con vuelos directos entre ambos destinos, pero sin respaldo económico del gobierno asturiano, lo que podría poner en riesgo la continuidad de las frecuencias actuales a medio plazo.

Esta situación contrasta con los buenos datos de tráfico del aeropuerto asturiano, que entre enero y mayo sumó más de 3.100 nuevos viajeros cada mes, consolidándose como el 17º aeropuerto de España y el tercero del norte, por detrás de Bilbao y Santiago de Compostela. No obstante, el tráfico internacional es el que más impulsa su crecimiento (+7,5%), mientras que las rutas nacionales apenas crecen un 0,8%, lo que convierte a Canarias en un mercado clave para mantener la diversificación y la llegada de turistas de larga estancia.

En Canarias, el desenlace deja interrogantes abiertos sobre la estrategia de Binter para afianzar su presencia en rutas con la península más allá de su fuerte implantación en el tráfico interinsular. La compañía, que suma más de 35 destinos directos desde las islas, enfrenta ahora el reto de mantener su posición en la cornisa cantábrica sin respaldo institucional, en un contexto de alta competencia y aumento de operadores low cost.

Por su parte, el Principado ya trabaja en una nueva licitación para reactivar el incentivo, pero la falta de competidores podría volver a complicar la adjudicación, a menos que Binter ajuste su propuesta y subsane los errores que ahora la han dejado fuera.